“Linda已经成功成为万亿市值俱乐部，在美股市场闹得沸沸扬扬。
据了解，美国东部时间5月30日，英伟达股价上涨3.8%，至404.25美元/股。以英伟达总股本24.7亿股计算，其市值约为1万亿美元。换句话说，英伟达已经成为全球第一家市值超过1万亿美元的芯片公司。
即使不局限于芯片公司，全球也只有9家公司达到万亿美元级别。英伟达能完成这一大业，最近爆出来的AI大机型功不可没。
作为AI芯片市场的绝对王者，英伟达的市场份额高达91.4%，而排名第二的对手AMD的市场份额仅为8.5%；2023年Q1，AI芯片营收42.8亿美元，同比增长14%，环比增长18%，比分析师预期的39.1亿美元高出约9.5%。
从挖矿时代的显卡到大模时代的AI芯片，连续两次押宝的Nvidia终于登上了万亿俱乐部的宝座。
除了AI芯片，英伟达还将目光投向了汽车领域。
你能动摇高通的地位吗？
智能驾驶舱，简单来说就是你坐进车里能摸到、看到的一切都是驾驶舱的一部分。
区别于传统汽车，它能给车主带来独特的体验感，可以算是真正的“智能汽车”，智能驾驶舱最能提升体验感。目前多屏互动、智能语音、车联网、OTA、VR/AR已经成为智能驾驶舱的标配。
智能汽车逐渐演变成了“一个有四个轮子的iPad+”。
就像按键式手机向智能手机的演变，功能越复杂，需要的计算能力就越大。控制智能座舱中的“车载信息娱乐系统+流式后视镜+平视显示系统+全液晶仪表+车联网系统+车内乘员监控系统”等一系列复杂功能，需要智能座舱SoC芯片来完成。
目前，高通在智能座舱SoC方面处于绝对领先地位。
高通于2002年开始布局汽车业务，早期专注于车联网解决方案。2014年，高通发布第一代28nm工艺620A芯片，加入造车赛道。但当时智能汽车处于早期，“智能化”的进度并不高。大多数汽车仍然缺乏多屏互动和车联网功能，导致智能驾驶舱芯片需求不足。
然而，随着智能汽车时代的到来，算法和计算能力成为继汽车架构和电池系统之后的第三要素。高通敏锐地意识到传统燃油车配置的恩智浦芯片和MCU芯片计算能力差，无法支撑智能汽车的中枢大脑，果断提出用SoC芯片的逻辑设计MCU芯片。
因此，高通依靠其领先的手机芯片设计能力来改进智能驾驶舱芯片的制造工艺和材料。2016年，高通发布第二代智能驾驶舱芯片820A，采用14nm工艺，无限接近智能手机水平。
第二代820A芯片成为第一代的核心，在智能汽车领域迅速普及。直到今天，它仍然活跃在各品牌的畅销车型中，如奥迪A4L、蔚来ES8、李ONE、P7等。
2019年，高通发布了第三代智能驾驶舱芯片8155，采用了全球首款7nm工艺。它一经问世，就被称为“汽车级芯片天花板”，成为衡量一款智能汽车科技水平的标尺。该品牌旗舰机型均搭载高通8155为核心卖点，被捧上神坛。
2023年，高通第四代智能驾驶舱芯片8295的声音越来越大。据了解，8295芯片采用业界顶尖的5nm工艺，拥有8倍于8155的恐怖计算能力。
高通通过第一代602A芯片和第二代820A芯片完成了智能座舱芯片的探索，在第三代8155芯片上实现了性能爆发，并继续推出第四代8295芯片巩固地位，牢牢占据了智能座舱芯片的核心地位。
可以说，英伟达很难打败这样的对手。
高通VS联发科
在消费电子和AI芯片领域，英伟达像王者一样存在，但在汽车芯片领域，英伟达只能算是新兵。所以，它找到了帮助。
近日，高通的“死对头”联发科宣布，将与英伟达合作，为下一代软件定义汽车提供一整套车载人工智能驾驶舱解决方案，充分整合两家公司汽车产品组合的优势，覆盖从豪华到主流的所有汽车细分市场。
通过此次合作，联发科将开发集成英伟达GPU小芯片的汽车SoC，搭载英伟达AI和图形计算IP。小球支持互联技术，可以实现小球之间的平滑高速互联。
据联发科副董事长兼执行总裁蔡介绍，这一合作最早是由英伟达执行总裁提出的，未来双方有望将合作范围扩大到更多领域。
作为高通在手机SoC领域的唯一对手，联发科和高通在智能驾驶舱芯片领域的斗争也在继续。
早在2016年，联发科就开始研发车载芯片。2018年，联发科推出了用于智能驾驶舱的MT2712芯片，目标是高通的第二代820A芯片。
可惜MT2712芯片规格差。采用ARM架构的6核芯片采用了更老的28纳米制程技术。该芯片的CPU功率约为23KDMIPS，GPU功率约为133GFLOPS。和高通820A的14nm工艺比，就是一个级别的差别。
MT2712得到了大众、现代、奥迪、吉利等车企的认可，并已搭载在该品牌的低端车型上。
2019年，为了进攻高通8155芯片，联发科还发布了智能驾驶舱芯片MT8666。

芯片配置比较图
据了解，购买智能驾驶舱芯片并非一蹴而就。不仅需要购买芯片，还需要购买配套的主板和车辆开发所需的软件授权。高通8155芯片匹配的主板价格高达3000美元(约合人民币2万元)，软件授权费高达数百万元。
这些“苛捐杂税”对于车企来说是一笔巨大的成本。
和手机SoC一样，联发科高举性价比大旗，所有费用加起来只有高通的一半左右，这对车企来说是很大的诱惑。
不错的计算能力和较低的价格让联发科抢占了很大一部分智能驾驶舱市场，很多车企也开始使用联发科的芯片。
从目前来看，能在智能驾驶舱市场份额上挑战高通的只有联发科。
英伟达马葭汽车业务
目前，高通驾驶舱芯片已经赢得了汽车市场50%以上的订单。根据高通2021财年的营收，2021年高通汽车业务营收为10.19亿美元，比2020年的7.09亿美元增长43.7%。据预测，凭借驾驶舱和自动驾驶设计平台，高通汽车业务的年收入将在未来5年内增至35亿美元，在未来10年内增至80亿美元。
数十亿美元的业务，难怪联发科和高通会嫉妒。
近年来，英伟达越来越重视汽车行业，尤其是在自动驾驶领域。通过持续的研发投入，英伟达推出了DRIVE PX平台、DRIVE Xavier芯片、DRIVE AGX Orin平台等一系列具有竞争力的自动驾驶产品。
在2022年春季的GTC发布会上，比亚迪和英伟达宣布合作，比亚迪将采用英伟达的自动驾驶芯片开发制造智能电动汽车。
最新财报数据显示，2023年第一季度，英伟达汽车业务实现营收2.96亿美元，同比增长114.5%；首席执行官黄仁勋多次表示:“汽车正在成为一个技术产业，预计将成为我们下一个10亿美元的业务。”
从自动驾驶到智能驾驶舱，英伟达在汽车领域的野心不言而喻。
虽然英伟达是汽车芯片领域的新兵，但刚刚晋升为“万亿俱乐部”的英伟达显然是高端的代名词。再加上在芯片设计行业的技术影响力，尤其是高端品牌的客户积累远超联发科。
但联发科在高端品牌和旗舰机型的影响力逐年下降，缺乏与高通8155的竞争力，急需提升高端客户的影响力。
一个是世界顶级芯片玩家，一个是宿敌。他们的强力合作对高通来说无疑是个坏消息。"